ΠΟΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ; Η ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ

ΠΟΙΟΙ ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΝ ΜΕΓΑΛΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ;

Μόλις χθες δημοσιεύθηκε η απόφαση της διοίκησης του αεροδρομίου Αθηνών για απευθείας πτήσεις προς Ινδία, Κίνα και άλλους μακρινούς προορισμούς.
Η Ινδία είπαν, "είναι πολύ ενδιαφέρουσα αγορά, αφού το 2 τοις εκατό του πληθυσμού της είναι πολύ εύπορο"! Πραγματικά, αυτό το μικρό ποσοστό αντιστοιχεί ακριβώς, με τρεις ολόκληρες Ελλάδες!

Δυστυχώς, αυτά τα εκατομμύρια της Ινδίας, της Κίνας, της Βόρειας και Νότιας Αμερικής, κ.α, δεν μπορούν να έρχονται και να επιστρέφουν με απευθείας πτήσεις στην πατρίδα τους από την Κρήτη!
Το ίδιο συμβαίνει και για τα προϊόντα της Κρήτης και ιδίως για τα ευπαθή που δεν θα μπορούν να προσεγγίσουν αυτές τις τεράστιες αγορές.
Ο λόγος; Η μεγάλη αναπηρία του ανεπαρκούς διαδρόμου του αεροδρομίου Καστελλίου.
Αντί μήκους 3800 μέτρων, γίνεται με μόλις 3200μ μήκος.

Για ποια επέκταση λοιπόν πανηγυρίζουν; Και σε τι ωφελούν οι μεγαλοστομίες περί του δήθεν μεγαλύτερου αεροδρομίου της ΝΑ Μεσογείου;
Η ανάγκη για ένα σύγχρονο και παγκόσμιας εμβέλειας αεροδρόμιο, αντίστοιχο της σημασίας της Κρήτης και των προσδοκιών των κατοίκων της παραμένει, όχι μόνο αμείωτη, αλλά αντίθετα πολύ αυξημένη!

Θριαμβολογεί ο Υφυπουργός του Υπουργείου υποδομών κ. Καραγιάννης,  λέγοντας στη Βουλή: «Το Αεροδρόμιο του Καστελλίου, που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή, είναι το μοναδικό νέο αεροδρόμιο που κατασκευάζεται σε όλη τη νοτιοανατολική Ευρώπη και στη Μεσόγειο», και επισήμανε ότι η στρατηγική του θέση, θα του δώσει τα επόμενα χρόνια μια τεράστια υπεραξία.

«Απέχει τέσσερις ώρες από την Ντόχα, τέσσερις ώρες από τη Μαδρίτη, τέσσερις ώρες από τη Μόσχα και τέσσερις ώρες από το Λονδίνο. Αντιλαμβάνεστε, λοιπόν, για την Κρήτη πως ένα αεροδρόμιο προορισμού, πλέον θα μετατραπεί σε ένα μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο και θα δώσει άλλες προοπτικές, όχι μόνο στην Κρήτη, σε όλη τη χώρα», είπε ο κ. Γιώργος Καραγιάννης.

Και από εκεί και πέρα κ. Καραγιάννη; Στο Δελχί, στη Σαγκάη, στο Τόκιο, στη Νέα Υόρκη, στο Ρίο, στο Μέξικο, στην Οττάβα, στο Κέιπ Τάουν, στο Λάγος, στο Σύδνεϋ; Για να αναφέρω μόνο τις σημαντικότερες πρωτεύουσες μεγάλων                 χωρών, πως θα συνδεόμαστε; Φυσικά, μέσω άλλων αεροδρομίων! Και τα ευπαθή προϊόντα μας πως θα πάνε στις μεγάλες αγορές; Απλά, Δεν θα πάνε!

Γιατί λοιπόν μεταφέρουμε το αεροδρόμιο από το Ηράκλειο στο Καστέλλι μαζί με μία τόσο μεγάλη αναπηρία; Τι φοβάστε και δεν επεκτείνετε πραγματικά, ουσιαστικά το αεροδρόμιο; Διαθέτετε 105 εκατομμύρια για την μεγέθυνση των κτηρίων και τα 15 - 20 εκατομμύρια  που χρειάζονται για να «απογειωθεί» το αεροδρόμιο θα μας σώσουν;

Πως όμως επεκτείνατε το διάδρομο του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης κατά 1000 μέτρα και μάλιστα μέσα στη θάλασσα ενώ πρόκειται για ένα πολύ μικρότερο αεροδρόμιο; Γιατί υποβαθμίζεται το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Χώρας;

Ας πουν τουλάχιστον την αλήθεια: γιατί δεν επεκτείνουν το διάδρομο αφού η δαπάνη δεν ξεπερνά το 3 - 4% του συνολικού κόστους του έργου; υπάρχουν ανταγωνιστικά συμφέροντα που δεν θέλουν αεροδρόμιο παγκόσμιας εμβέλειας στην Κρήτη;

Το περιοδικό B SCIENCE αναδημοσιεύει έρευνα Ελλήνων και Άγγλων καθηγητών πανεπιστημίων που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό Climate Change (Κλιματική Αλλαγή):

«Η κλιματική αλλαγή καθιστά ολοένα και πιο δύσκολη την απογείωση των αεροσκαφών.

Τα αεροπλάνα στην Ελλάδα χρειάζονται πλέον μακρύτερους διαδρόμους για να απογειωθούν, εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής και της ανόδου της θερμοκρασίας, καθώς ο ολοένα θερμότερος αέρας και οι άνεμοι με μικρότερες ταχύτητες χαμηλά στο έδαφος δυσκολεύουν τα αεροσκάφη να σηκωθούν από το έδαφος

Αυτό δείχνει μια νέα έρευνα -η πρώτη του είδους της διεθνώς- που πραγματοποιήθηκε σε ελληνικά αεροδρόμια και σύμφωνα με την οποία ίσως οι αεροπορικές εταιρείες υποχρεωθούν στο μέλλον να μειώσουν τον αριθμό των επιβατών ή τα καύσιμά τους, ώστε τα αεροπλάνα να ελαφρύνουν και να απογειώνονται πιο εύκολα.

Εναλλακτικά, οι εταιρείες ίσως αναγκαστούν να περιορίσουν τις πτήσεις τους, αποφεύγοντας πια αεροδρόμια με μικρούς διαδρόμους (π.χ., σε μικρά νησιά), κάτι που θα έχει συνέπειες στον τουρισμό και γενικότερες».

Κατά την ίδια μελέτη, συνολικά, μεταξύ 1988-2017 το μήκος του αναγκαίου διαδρόμου για την απογείωση του Α320 αυξήθηκε κατά τουλάχιστον 80 μέτρα, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις σχεδόν κατά 100 μέτρα.

Εμείς όμως, αντί να αυξήσουμε το μήκος του διαδρόμου πάνω από τα 3.800μ, το μειώνουμε στα 3.200!

ΑΙΩΝΙΑ ΕΛΛΑΔΑ!

 

 

 

ΕΛΙΕΣ Η ΛΑΔΙ; ΠΟΤΕ ΘΑ ΜΠΕΙ ΤΕΛΟΣ ΣΤΟΝ ΠΑΡΑΛΟΓΙΣΜΟ;

 

ΘΑ ΠΑΡΕΜΒΟΥΝ ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ;

Όταν παραδίδεις ελιές, πρέπει να πληρώνεσαι τις ελιές!

Πριν από πολλά  χρόνια, τριάντα και πλέον, ο ελαιοπαραγωγός έπαιρνε το σύνολο της παραγωγής του λαδιού του στο σπίτι του και κατόπιν, όπως ήταν φυσικό, το εμπορευόταν ο ίδιος, έχοντας έστω μικρή παρέμβαση στη διαμόρφωση της αγοράς και της τιμής του.

Εδώ και πολλά χρόνια  όμως, ο παραγωγός δεν έχει καμία παρέμβαση στην εμπορία του προϊόντος και η μόνη σχέση του περιορίζεται στην παράδοση του ελαιόκαρπου στο ελαιουργείο, καθώς εκεί εξαντλείται η συμμετοχή του και κατόπιν περιμένει μοιρολατρικά σχεδόν, να μάθει την τιμή στην οποία πωλήθηκε ή θα πωληθεί το «λάδι του»!

Αφού λοιπόν παγιοποιήθηκε η παραπάνω καθοριστική αλλαγή, γιατί διατηρείται ο παραλογισμός; Γιατί ο παραγωγός παραδίδει  ελιές και παζαρεύει λάδι; Γιατί δεν πληρώνεται τις ελιές του, αυτές που παραδίδει στο ελαιουργείο, αλλά το λάδι που παράγεται από αυτές; Γιατί πρέπει να ασχολείται ο ελαιοπαραγωγός με τόσες αλλεπάλληλες διαδικασίες που τον ταλαιπωρούν και πιθανώς τον θίγουν; Γιατί πρέπει να ενδιαφέρεται για το πόσο «πήγε το κιλό» ή ακόμη χειρότερα «πόσο πήγε το τσουβάλι»;  

Και γιατί εκτός από το ζύγισμα των ελιών που παραδίδει, πρέπει να ζυγίσει το λάδι που παρήγαγαν και ακόμη παραπέρα, γιατί να ελέγχει τα στάδια παραγωγής και  γιατί να ελέγχει αν σωστά ή όχι πληρώνεται η παραγωγή του, σε σχέση με την εκάστοτε μεταβαλλόμενη τιμή του λαδιού;

Αφού παραδίδει ελιές, πρέπει να πληρώνεται τις ελιές του και να πηγαίνει ήσυχος και χωρίς άλλες έγνοιες στο σπίτι του! Δεν παραδίδει και δεν πουλάει λάδι, παρά μόνο τις ελιές του!

Ακριβώς, όπως ο συνάδελφός του που πουλάει σταφύλια δεν πληρώνεται   με την αξία του παραγόμενου μούστου ή του κρασιού, όπως και ο συνάδελφός του που πουλάει σιτάρι δεν πληρώνεται την αξία του παραγόμενου αλεύρου ή ο επίσης συνάδελφός του που παραδίδει στην μεταποίηση ζαχαρότευτλα, δεν πληρώνεται με την αξία της παραγόμενης ζάχαρης!

Με την υπάρχουσα παράλογη πρακτική, ζημιώνεται κυρίως ο ελαιοπαραγωγός, αλλά και ο σωστός και έντιμος ελαιουργός και ωφελούνται μόνο οι «λιγοι» κακοί επαγγελματίες και οι «τσάμπα.. έμποροι»!

Είναι επιτέλους ώρα να παρέμβουν οι Υπουργοί Γεωργίας και Εμπορίου της Χώρας μας!

 Θα το πράξουν ή δεν θα τολμήσουν να ταράξουν τα λιμνάζοντα;

Αρκαλοχώρι 12.12.2022

Χαράλαμπος Γιαννόπουλος  

Γεωπόνος, τ. Δήμαρχος Αρκαλοχωρίου